Debaty sejmoweIX Kadencja

Odpowiedź na interpelację w sprawie szybkich połączeń kolejowych na trasie Warszawa-Wrocław i Wrocław-Warszawa

   Odpowiadając na interpelację posła Jerzego Szmajdzińskiego oraz grupy posłów z dnia 18 grudnia 1997 r. w sprawie szybkich połączeń kolejowych na trasie Warszawa - Wrocław i Wrocław - Warszawa, pozwalam sobie przedstawić następujące informacje:    Stan techniczny linii kolejowych łączących Wrocław z Warszawą, a także uwarunkowany historycznie brak bezpośredniego połączenia między tymi miastami wpływa niekorzystnie na czas i jakość podróży. Także po II wojnie światowej, przez 45 lat, nie zmieniono w sposób zasadniczy tego stanu rzeczy. Do chwili obecnej pociągi kursujące z Wrocławia do Warszawy korzystają z kilku różnych linii o różnym standardzie technicznym. Najkrótsze połączenie: Warszawa Centralna - Łódź Widzew - Sieradz - Kalisz - Ostrów Wielkopolski - Wrocław Nadodrze - Wrocław Główny (378 km) jest do dzisiaj w fatalnym stanie technicznym. Przebiega ono częściowo linią CMK. Czas podróży wynosi 4,48 h bez przesiadki. Kolejne co do długości połączenie także przebiegające częściowo po linii CMK to: Warszawa - Częstochowa Stradom - Lubliniec - Opole Główne - Brzeg - Wrocław Główny (407 km). Czas podróży wynosi 4,35 h bez przesiadki. Natomiast czas trwania podróży trasą przebiegającą liniami E20 i E59: Warszawa Centralna - Kutno - Konin - Poznań Główny - Leszno - Wrocław Główny (476 km) wynosi 4,51 minut z jedną przesiadką.    Wszystkie trasy kolejowe łączące Wrocław z Warszawą przebiegają liniami o państwowym znaczeniu. Zgodnie z ustawą o transporcie kolejowym z dnia 27 czerwca 1997 r. inwestycje dotyczące tych linii są finansowane z budżetu państwa. Z uwagi na ograniczone możliwości finansowe budżetu państwa dotacje będą przekazywane tylko na kontynuację rozpoczętych inwestycji, a więc na linię E 20 i E 59. Modernizacja linii E 20 (Warszawa Centralna - Kutno - Konin - Poznań Główny) została rozpoczęta w 1993 r., a linii E 59 (Poznań Główny - Leszno - Wrocław) w 1995 r. Planowany czas ukończenia modernizacji linii E 20 jest przewidziany na rok 1999, a linii E 59 na rok 2001. Modernizacja linii E 20 da możliwość zwiększenia prędkości do 160 km/h. Realizacja inwestycji na linii Poznań - Wrocław również pozwoli na zwiększenie prędkości. Nastąpi dzięki temu zmniejszenie czasu podróży, który będzie trwał 4,02 h: skrócenie czasu przejazdu z Warszawy do Poznania wyniesie 24 minuty, a na odcinku z Poznania do Wrocławia 24 minut.    Należy jednak zaznaczyć, że w 1997 r. na linię E 20 przeznaczono 144 mln zł, a na linię E 59 - 24,080 mln zł. Znane są przyczyny koniecznych redukcji wydatków budżetowych na potrzeby PKP w 1998 r. W związku z tym na 1998 r. zaplanowano na linię E 20 środki w wysokości 100 mln zł, a na linię E 59 - 15 mln zł. Dlatego też ograniczony będzie zakres robót na liniach E 20 i E 59. Ponadto z uwagi na obcięcie dotacji przedmiotowej z 710 mln zł do 560 mln zł także środki własne PKP przeznaczane na inwestycje uległy znacznemu ograniczeniu.    Radykalne skrócenie czasu podróży z Wrocławia do Warszawy nastąpi nie wcześniej niż po 2010 r., po ukończeniu budowy linii E 26 Wrocław - Piotrków Trybunalski - Idzikowice - Warszawa. Odcinki Wrocław - Wieluń oraz Bełchatów Miasto - Piotrków Trybunalski wymagają modernizacji. Natomiast odcinki Wieluń - Bełchatów Miasto (51 km) oraz Piotrków Trybunalski - Opoczno (54 km) należy ująć w planach budowy. Tak odległy horyzont czasowy inwestycji wynika zarówno z możliwości jej finansowania, jak i z gradacji potrzeb uwzględniającej natężenie ruchu na poszczególnych trasach. Tak więc z uwagi na wyżej wymienione ograniczenia środków finansowych i zakres robót niezbędnych do poprawienia standardu technicznego linii kolejowych łączących Wrocław z Warszawą trasą, która zostanie najszybciej zmodernizowana, jest: Warszawa Centralna - Poznań Główny - Wrocław Główny.    Podsekretarz stanu    Witold Chodakiewicz    Warszawa, dnia 3 lutego 1998 r.